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五一长假出游忙，带着Mavic air2来个小测评一前言笔者也算是大疆的老牌拥磊了，从很久以前的悟空飞控时代，就因为大疆开始了自己的航拍之路，之前也写过几篇关于飞行的小文章。由于自己钱包的增长速度远远赶不上大疆发布新品的速度，入手精灵4之后，大疆陆续发布的差不多7款民用级航拍机（phantompro和Mavica1-2全系），笔者都没有再入手。直到神机妙算II| 赞114 评论154 收藏213查看详情由于测评的内容主要是在路上完成的，因此对于机器本身的测评内容较少，而且也没有深入的研究一下air2的做工到底如何。这次，就让笔者补上遗漏的短板，开膛破腹的来看个透彻！
主角已经就位
主角已经躺在了手术台上（这个姿势好像有些羞耻呢），不过不着急，咱们先谈谈在为啥拆它。
首先，是满足一下好奇心，看看这些年来大疆产品的内部做工质量是否有所进步。
其次，这也是笔者多年的习惯，大疆的这些航拍机，说穿了本质上还是属于航模飞机的一个分类。由于机身上的螺旋桨永远不可能做到完美动平衡，因此航模飞机在飞行的时候，震动是非常大的，因此，对机身的组装强度要求也比较高。大家可能觉得笔者有些小题大做，实际上我是遇到过大疆设备组装品质的问题的。
老航拍机，现在还能有17分钟续航，无视一切禁飞区，不过咱可是守法的人，从不乱飞。
2015年，笔者携带着自行组装的航拍机去西藏旅行。整台机器都是笔者亲手焊接和组装，飞控是大疆的NAZA，云台是大疆的H3-3D。开始的时候，航拍都很顺利，可是才刚刚到达位于香格里拉县的梅里雪山的时候，航拍机的云台就坏了。虽然飞机还可以正常飞行，但是云台坏了也没法拍摄呀，因此就留下了很多的遗憾。等回到家中，将云台寄回大疆检测和维修后，才知道只不过是因为云台内部的一个插接件脱落就引发了这次故障
。
因此，在这次旅行之后购买的航拍设备，笔者都会将其拆机并一一检查焊点和插接件的牢固程度，有松动隐患的，一律热熔胶强化处理。
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机身上所有的螺丝也都再打一遍螺丝胶做固化处理。
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功夫不负有心人，经过这些强化处理，从15年到现在为止，笔者就再也没有遇到过飞行故障了。
废话说完了，我们继续拆机吧！首先拧开机身下部的6颗内六角螺丝，要注意的是其中一颗还有防拆胶。
防拆胶
不知道大疆装这个是不是为了阻止大家自行拆机，不过这颗胶可以很轻松的用小刀挑出来。
底部铝合金盖板
螺丝卸掉后，就可以拿开底部的这块铝合金盖板了，上面没有任何的连线，补光灯是通过弹性铜片连接的，是螺丝固定，拆卸起来很容易。
底部裸露状态
从拆开盖板的样子来看，Mavic air 2内部做工给人的第一印象非常好，没有任何的飞线和手工补焊处理，可以说是与主流的手机内部做工一致（甚至还要高一点）。
拆掉下视摄像头组件
下视摄像头组件也是安装在一个铝合金架上的，拧掉2颗螺丝就可以拆除，露出飞机的主板，可以看到主板上的4个金属屏蔽罩（背面还有一个），大疆在防电磁干扰设计这方面真的很用心。
下视摄像头支架和2个摄像头
做工不错
从支架的背面可以看到摄像头是灌胶粘死在支架上的，如果这个组件坏了一个摄像头，也需要2个一起更换。
主板上的天线接口，有2个，笔者没有深究它们是2.4和5G双频，还是区分图传与控制信号。
电路连接器，上面有软胶保护。
拆掉主板上的5个插件之后，再拧下4颗螺丝，就可以拆除主板了。
主板正面
主板背面
air 2的这块主板，可以说是做工非常精良，元件布置，焊接工艺，金属屏蔽罩的精细度都很高。背面覆盖的散热系统更是显示出工程师设计时就很用心，散热气流由风扇从下方吸入，经过导流鳍片由机身两侧吹出。
机身两侧的散热窗口，正好对着散热片的排风口
如果非要说哪里不满意，应该就是大疆的工人在组装的时候，貌似不喜欢戴手套，主板正面的金属屏蔽罩上，有一个很大的指纹痕迹，而且在机身的其他地方，也有不少类似的痕迹。这里建议大疆加强对工人这方面的管理，毕竟指纹里的汗液，迟早都会对金属件产生腐蚀痕迹。
风扇的直径为24mm，挺大的
散热风扇尺寸令人满意，用手拨动，阻力很小，笔者分析可能是轴承风扇（不保证哟）。个人感觉这里噱头不够，大疆可以考虑向小米学学哟，搞个半导体制冷，就叫DJI冰峰暴散热系统，那B格，一下就上来了。
电调板
移除主板后，下面露出来的就是这块电调板了。说到大疆的技术门槛，这块电调板也可以算是其中之一哟。
iesc 1000
这是一块4合1的电调控制板（四轴嘛），主控芯片是从精灵3时代起就开始使用的iesc 1000，不要以为它老，这是市面上少有的支持FOC的电调芯片。至于FOC电调有什么优点，请看下图。
看起来都是优点哟
这是通往机臂的连接线，保护的很好。
拆下云台
接下来，让我们拆下3轴云台，这次的云台设计也颇为令人满意，集成度非常高，也非常好拆，拧掉6颗螺丝就可以轻松拿下。
很精致的云台哟
重量仅为46.9克
大疆设计的这款云台，在仅仅46.9克的重量里，塞下了2分之一寸的“大”底，3轴稳定系统，和一块堪称“硕大”的散热片，系统集成度可以说是近年最佳。
顶部轴承，中间穿线，没有使用滑环
背部的接口，通过两根柔性电路板接出
葫芦形的中空橡胶减震器，非常柔软
机身对应云台的安装位置，有铝合金的加强梁
云台后部有带网的散热进风口，也就是机身散热风扇的进风口
到这里，机身的分解基本上也就结束了，通过这次的拆解，可以看到大疆在mavic air 2这台机器的内部设计功力已经非常的成熟，几乎实现了全部板件和结构件的专用设计，主板集成度极高，已经将原来的飞控，传感器，图传等等分立部件都有机的整合为一块。
压线柱
特别需要指出的一个优点，是针对主板上的几个电路连接器，都在盖板上对应的位置设计了压线柱，拧紧盖板螺丝后，连接器就会被压紧，完全避免了因震动而松脱的可能。主机内部走线有序规范，焊点饱满，笔者除了将几个关键部位的螺丝又加胶强化了一下之外，并没有再做什么别的强化工作了。
最后，再给大家看看air 2配套新款遥控器的内部天线结构，毕竟变化挺大的。
拆开后可见内部的平板天线
平板天线特写，有极性标识
上下左右各一片，共4片
得益于新款的天线外壳设计，这次air 2随机携带的遥控器内部平板天线面积比老款御的遥控器增大不少，而且布局方式更加合理。这也是一个比较令人满意的提升之处吧。这里也顺便提醒各位值友，采用这种立体平板布局结构的天线，应该永远用它的正前方对准飞机，也就是你的遥控器直直的指向飞机时，接受能力最强。
由于时间的关系，这次的拆机测评就写到这里，希望大家能够通过本文，对大疆mavic air 2这款新机有一个更加全面的认识和了解哟。
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